Офисная мебель от компании «От и До»

Французский бестселлер получил кузов "универсал"

Увлекшись фотографированием, я поднял голову и увидел, что, кроме нас, на стоянке уже никого нет. А ведь организаторы теста объявили, что езда журналистов организована по принципу ралли. Поэтому надо спешить. Сажусь за руль, и мы помчались догонять основную группу. Первый этап - 75 километров. Дорога? Конечно, горный серпантин. Иначе зачем нам было лететь из Парижа на юг Франции. Понятно, что ехать теперь приходилось быстро. Иногда даже слишком быстро. Выручали спортивные колеса с низкопрофильной резиной. Только пару-тройку раз они позволили себе взвизгнуть. Да и то в самых крутых поворотах, когда дорога просто поворачивала в обратную сторону. Хотя колеса - далеко не главное. А к чему они привинчены, дамы и господа? Вы не забыли?
Очень достойно вела себя машина. И стоит она на дороге потрясающе. Курсовая устойчивость при езде по прямой улучшилась за счет удлиненной базы. Цепкость на виражах обеспечивает, кроме прочего, несколько переработанная по сравнению с хэтчбеком задняя подвеска.
Порой я забывал, что еду на маленьком городском автомобиле, да еще с приклеенным ярлыком - "женский". Он отнюдь не женский. Вернее, не только женский, тем более что многие дамы тоже не прочь погонять. Однажды я разговорился с одной молодой владелицей хэтчбека "206", которая уже два года водит по Москве своего "пыжика" (это она "Peugeot" так ласково называет). "Не хочу никакую другую машину. – говорит она. - Красивая, надежная, очень ловкая в городе. Мне бы только мотор помощнее. Моего 1,4-литрового не хватает. Развелось всяких "биммеров" да "мерсов" наглых. Думают, они здесь главные. Если бы мой "пыжик" ехал за 200 км/ч, было бы здорово".
Тот разговор мне вспомнился за рулем авто Peugeot 206 SW. Эта двухлитровая модификация, на которой я сейчас ехал, по паспорту способна развивать внушительные 205 км/ч. Правда, убедиться в этом на личном опыте не было возможности. Серпантин - дело серьезное.
Промежуточный финиш. Выслушав недовольное ворчание руководителя ралли: "Могли бы и побыстрее ехать. Не новички ведь", мы по его приказу пересели в другую машину. Уже закрывая дверь, я услышал: "Это дизельная версия..."
Честное слово, без предупреждения я бы сразу и не разобрал, на чем еду. Бензиновый автомобиль, да и только. Внутри полный комфорт и почти тишина. Только по характеру становится ясно, что здесь дело нечисто и "попахивает" соляркой. Мотор очень лихо тянет на малых оборотах и не слишком охотно раскручивается до высоких...
Заключительный этап в 175 километров тоже начинался с извилистого серпантина. Не успев "остыть" от быстрой езды на бензиновой версии, в первую связку» поворотов я ввинтился на полном ходу. Как же завыла резина! Как накренилась в сторону машина! Еле вписавшись в S-образный поворот, останавливаюсь на обочине и выхожу из машины. Если мой прежний "206 SW" был обут в низкопрофильные спортивные шины, на дизельной модификации стояли заурядные 15-дюймовые колеса с резиной размером 185/55. Как оказывается, много зависит от покрышек! Как они изменяют характер машины... Поубавив прыти, без эксцессов выбираюсь на магистраль. Теперь можно и педаль газа притопить. На спидометре - 210. Подождите хлопать в ладоши. Скорость была не совсем "честная", поскольку дорога шла под уклон. На горизонтали фирма "Peugeot" обещает 183 км/ч. Это очень много для машины мощностью менее 100 сил.
Ведь речь-то идет о двухлитровом дизеле серии "HDi". Да, это двигатель с турбонаддувом. Да, турбонаддув имеет промежуточное охлаждение. Но ведь развивает мотор отнюдь не потрясающие воображение 90 сил. В этот двигатель, на мой взгляд, заложен большой запас прочности. Он не сильно форсирован, как многие современные дизели. И способен пройти не одну сотню тысяч километров.

www.auto-paper.ru